Transport

El punt número 24, que és l'aprovació del conveni de col·laboració pel manteniment i conservació millora de les rondes de Barcelona i del tram municipal de la Gran Via Nord, el posicionament favorable de tots els grups, per tant, si els sembla, passaríem en el punt número 25, que és dotar els crèdits de l'àrea d'urbanisme, segons el detall que consta en el nou annex primer de l'acord. Té el posicionament favorable del grup de govern d'Esquerra Republicana i l'extensió de Vox, Barcelona i Reserva de Junts per Barcelona, Barcelona en Comú i Partit Popular.

És correcte. Comissió d'Ecologia amb Intervencions, punt 5è, per aprovar el conveni de col·laboració entre l'Ajuntament i l'autoritat del Transforme Metropolità de Barcelona per l'execució de les obres de la xarxa tramviària i la urbanització de la gran vida de les Corts Catalanes entre Glòries i l'Arambla del Poble Nou. Té la paraula, per part del govern, la Tinenta Bonet. Endavant.

Moltes gràcies, alcalde. Avui portem a aprovació el conveni que estableix els mecanismes de col·laboració i de finançament entre l'ATM i l'Ajuntament per a l'execució del projecte d'urbanització de la part inferior de la Gran Via entre Glòries i la Rambla del Poblenou. Un conveni on s'incorpora el canvi de traçat i també el desdoblament de la infraestructura de Gran Via entre Glòries i Bilbao. Respecte al finançament d'aquest projecte que requereix de la reurbanització de la zona, i el desenvolupament de la infraestructura tranviària, l'Ajuntament hi portarà 23 milions d'euros i l'ATM 9 milions d'euros. Pel que fa al nou recorregut hem de tenir en compte el disseny de la nova plaça de les Gloris i per tant el disseny ja fet fa temps que condiciona evidentment aquest nou traçat. L'opció que contempla aquest conveni és el que ens ha de permetre gestionar de la millor manera possible la convivència entre tots els modes de mobilitat en un entorn que, com tots sabem, és complex, com és el de la Cruïlla, dels carrers Badajoz, Avinguda Diagonal i la Gran Via. La nova disposició que es proposa permet als vianants accedir directament a la mitjana, de la Diagonal a la plaça. Els vehicles i els autobusos els facilita la sortida de trànsit en direcció al carrer Badajoz, donat que aquest flux no haurà de creuar-se amb el tramvia en aquest punt i, pel que fa al tramvia, permetrà també afrontar de millor manera l'increment del nombre de circulacions que es preveu portarà la connexió del tram baix amb el tram Besòs. El tram de via única existent hauria estat un coll d'ampolla de la xarxa que dificultaria la seva operativa. També els vull dir que les darreres setmanes els equips tècnics de l'Ajuntament han fet un gran esforç per analitzar les diverses propostes alternatives que ens han fet arribar diverses entitats com la PTP. S'ha tingut un diàleg obert amb ells, amb diverses trobades, contrastant propostes per poder arribar al punt on som avui. I fent aquest pas necessari, que no podem endarrerir més, des del major consens possible. Ens ha de permetre també acabar amb la provisionalitat en aquesta cruïlla de la banda sud de la plaça, un pas endavant, sens dubte, per tenir una plaça de les Glòries ben acabada. I per això els demano el seu vot favorable perquè puguem tirar endavant el projecte.

Molt bé, té la paraula la regidora Avila de Junts.

Votarem en contra d'aquest nyap del govern, d'aquest nyap del tramvia, que reafirma el nostre posicionament que tenim respecte a aquesta infraestructura, que sobretot la trobem ineficient des del punt de vista de costos i de sobrecostos. I fins i tot la societat civil més favorable a la connexió del tramvia per la Diagonal ha mostrat crítiques i ha sigut crítica amb aquest projecte que avui el govern ens porta aquí. La qüestió que nosaltres ens plantegem és dir per què el govern no ha trobat una altra solució. Creu que la solució per modificar aquest projecte i aquest nou traçat és amb zigzag pel mig dels carrers de la ciutat? Per tant, aquesta pregunta la fem. Com és que no han trobat una alternativa que fos més eficient i sobretot que no tingués la crítica de fins i tot aquells que són favorables al tramvia?

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor López. Gràcies, president.

Bon dia a tothom. Nosaltres votarem a favor d'una decisió que, tot i que avui portem a votació aquest conveni amb l'ETME, ja es va prendre durant l'anterior mandat en el procés de repensar, de redissenyar tot l'entorn de Glòries. Llavors, ja es va fer un estudi de les diferents opcions pel creuament diagonal Badajoz i es va decidir que la nova disposició que avui aprovem amb aquest conveni és la que més beneficia el conjunt de modes de mobilitat en aquell entorn tan complex, especialment, i no és un tema menor, habilitant la connexió pels vianants i les bicicletes entre el parc i la diagonal. Aquesta obra, com deia la senyora Bonet, ens permet encabir l'increment de demanda de la futura connexió del tramvia, una obra que esperem que el govern acceleri el màxim possible. Gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula la regidora Sorinyac, d'Esquerra Republicana.

Sí, gràcies. Bon dia a tots els membres del plenari. Aquest és un conveni que preveu desviar l'actual traçat del tram i a entitats a favor del transport públic alerten que aquesta zigazaga del tramvia pot penalitzar-ne el temps de viatge. Davant d'aquest alerta, Esquerra Republicana ja van preguntar formalment al govern quins eren els motius d'aquest canvi de traçat. Amb les respostes obtingudes, som conscients del que implicaria un canvi de projecte ara com ara, com l'endarreriment de l'urbanització de Gran Via i i els canvis de planejament. Però no ens queda gaire clar el perquè d'aquestes converses no es van tenir en el moment que tocaven. Per tant, com ja vam manifestar a la Comissió d'Urbanisme, ens abstindrem perquè no estem convençuts del camí que s'ha seguit. I el que sí que creiem que és important és que l'àmbit de Glòria es finalitzi el més aviat possible i s'incorporin projectes pendents com el carril bici del carrer Badajoz. Gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Milian, del Partit Popular.

Gràcies, alcalde. Bon dia a tothom. Bé, com saben, des del nostre grup sempre ens hem mostrat contraris a malbertar més recursos públics en un tramvia que no és la solució per a la mobilitat de la nostra ciutat. Creiem fermament que Barcelona ha de prioritzar solucions més econòmiques i sostenibles, com la creació d'una xarxa d'autobusos elèctrics, que, a diferència del tramvia, no necessita una infraestructura tan costosa ni tan invasiva per al passatge urbà. Dit això, també entenem que l'urbanització d'aquest tram de la Gran Via és una obra que ja forma part del projecte En Marcha, i oposar-nos a la seva execució total no seria coherent amb l'interès de mantenir la cohesió urbana de la ciutat. No es tracta només de qüestions econòmiques, sinó també d'un compromís amb la qualitat de l'espai públic i la mobilitat de la ciutadania. Per aquest motiu, el nostre grup optarà per abstenció.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Senderos, Vox.

Gràcies, alcalde. Comprenderan que no apoyemos esta propuesta d'acord. No queremos ser còmplices del desbarajuste que representa un sistema com el tramvia en las calles de la Barcelona del siglo XXI, retirado el siglo pasado ya por molesto. Con nosotros no cuenten para esto que viene a empeorar la circulación y a complicar la vida de los vecinos de la ciudad. Déjense de tramvías que se termine ya la línea nueva del metro y vayan pensando en las líneas del metro del futuro de la Barcelona del futuro. Gracias.

Molt bé, doncs passem a la següent proposta de resolució que correspon a Barcelona en Comú. Té la paraula la regidora Sanz.

Sí, moltes gràcies. Aquesta és una proposició que respon a aquesta màxima que sentim habitualment a diferents membres del govern municipal dient que vol arribar a acords, però la realitat és tot el contrari. Molts gestos, moltes excuses, molta incapacitat per arribar i fer palesos aquests acords. Perquè, per exemple, amb el principal instrument que té la ciutat de Barcelona per desenvolupar polítiques com són els pressupostos, hem vist un govern que ha renunciat, ha renunciat explícitament, davant de tota la ciutadania, a tenir uns pressupostos d'esquerres. Però el millor és el per què. El per què és perquè prefereixen desmuntar una mesura, una mesura al dictat dels especuladors d'aquesta ciutat, que és la del 30%, que és l'única mesura que permet aturar que passin coses com la que estem veient avui, com la casa ursola, que hi hagi més cases ursola, perquè fa de mur de contenció de l'especulació a la nostra ciutat. Per tant, és una situació bastant inèdita veure un govern renunciar perquè aquest tipus de promotors, d'especuladors de la nostra ciutat proposin aquest tipus de propostes. Nosaltres no ens resignarem, com hem dit, no ens vam aixecar de la taula en cap moment de pressupostos. Volíem que Barcelona tingués uns pressupostos, perquè hi havia moltes coses en joc, com per exemple la que portem en aquesta proposició, que és acabar una infraestructura de sentit comú de l'àrea metropolitana, per als veïns i veïnes, com és el tramvia. I per tant, nosaltres no ens resignarem i seguirem fent política, política útil, i forçarem aquest govern, que té 10 regidors i regidores, no oblidin, 10 regidors i regidores? I per tant, no poden governar com si en tinguessin 41? Per què no els tenen? Per què no els tenen? I la realitat és que estan sols, com s'acaba de demostrar amb la proposició també anterior. I per tant, el que necessiten és arribar a acords, és escoltar el que la resta de grups els plantegem. Com per exemple, doncs aquesta proposició. Una proposició per fer arribar ja d'una vegada per totes el tranvia a Francesc Macià. I per tant, doncs... que el tramvia sigui una realitat el més aviat possible. Sí, aquest tramvia que vostès s'avergonyeixen d'inaugurar, però que nosaltres vam estar al costat de les entitats fent l'única inauguració que hi ha hagut quan el tramvia ha arribat a Verdaguer. Per tant, la connexió del tramvia per la Diagonal n'hem parlat molt en aquest plenari, en les comissions, hem fet comissions... específiques, segur que després amb la senyora Vila tornarem a recuperar argumentaris que hem utilitzat en moltes ocasions. Per nosaltres és un projecte estratègic que respon a les prioritats de mobilitat i de compromisos de descarbonització perquè el tramvia no només és una infraestructura de mobilitat sinó que és una eina per garantir una mobilitat sostenible que estalvia l'entrada de 12.000 vehicles a la ciutat de Barcelona. És una infraestructura dirigida a la cohesió social i territorial perquè ens permet connectar barris i reduir desigualtats perquè connecta fins a nous ciutats de l'àrea metropolitana i perquè a més a més facilita l'accés de tothom a una xarxa de transport públic eficient. Estem parlant d'una estimació de més de 200.000 usuaris. I per fer-ho la licitació integral és clau, assegurar la continuïtat del projecte perquè també evita sobrecostos Aquesta és una de les qüestions importants, ho sabem. Amb la plaça de les Glòries, amb el túnel de Glòries, sabem perfectament que és importantíssim fer les obres tot d'una perquè eviten aquests sobrecostos. I el que plantegem amb aquesta proposició també és una reserva de crèdit plurianual perquè també és la garantia de futur, com molt bé sap el tinent d'alcalde Valls. Per tant, assegura aquesta disponibilitat pressupostària més enllà del context polític. I per tant creiem que s'ha de despolititzar el tramvia d'una banda per totes i que s'ha d'acordar i tirar endavant aquest compromís. Per tant, aquest projecte transcendeix ideologies i beneficia a tota la ciutadania perquè és per fer de Barcelona una ciutat més inclusiva, sostenible i cohesionada. Jo la veritat és que no puc deixar de preguntar-me per quin motiu no volen fer-ho de tot d'una, per quin motiu insisteixen en endarrerir el tramvia fins a Francesc Macià, a qui no volen molestar. És una pregunta que no em paro de fer perquè jo sí que li diré a qui no molesta el tramvia, als veïns i veïnes del Besús. els veïns i veïnes del Bassós, que per fi ara poden arribar al centre de la ciutat amb transport públic de forma ràpida i àgil. Per tant, aquesta és una proposta que és per intentar reconduir la seva incompetència a l'hora d'arribar a acords amb els grups d'esquerres de la ciutat perquè aquesta incompetència no hipotequi el tramvia perquè la gent no s'ho mereix. Gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula la regidora Vila de Junts.

Sí, que hi ha alternatives millors al tramvia és evident i no entrarem avui precisament en aquests arguments perquè ho hem fet per activa i per passiva des de Junts per Barcelona perquè avui el que ens porta Barcelona en Comú de fet és a través d'una obsessió seva com és la connexió del tramvia és parlar-nos dels pressupostos i avui el que fa Barcelona en Comú és parlar del pressupost I el que fa per anèssima vegada aquesta iniciativa és posar de manifest que el govern del senyor Collboni és un govern sense ambició, sense projectes, sense suport i volem dir-ho tantes vegades com faci falta perquè la gent n'ha de ser conscient. Però és que senyors i senyores de Barcelona en Comú, vostès en són responsables d'aquesta situació a la ciutat de Barcelona. igual que el Partit Popular, que van signar un xec en blanc per fer alcalde el senyor Callboni, només per evitar que el grup majoritari tingués l'alcaldia. I com deia, avui es posa de manifest aquesta situació perquè senyors i senyores de Barcelona en Comú hi porten una proposició perquè han estat incapaços d'arribar a un acord amb el Partit Socialista. Un acord, el dels pressupostos del tramvia, que se'n va parlant, però no s'acaben de materialitzar mai. Per tant, el que avui intenten fer vostès, i perdonen que heu explicat d'aquesta manera, és colar-nos la seva obsessió i el seu fracàs a través d'aquesta proposició. I em sap greu, senyora Sants, dir-li que vostès han fet el paper d'estrassa. Han fet el paper d'estrassa perquè, com dèiem, han fet el cal del senyor Collboni i ara no els vol ni el govern, ara no li aproven els pressupostos i, per tant, avui es veuen obligats a fer aquesta iniciativa. No entrarem al fons de la qüestió perquè, com dèiem, ho hem parlat moltes vegades, saben quin és el nostre posicionament. El que sí que parlarem és dels pressupostos. Perquè, com que nosaltres sí que tenim model per la ciutat de Barcelona i sabem quines són les necessitats reals de les persones que hi viuen i que hi treballen, el que no farem, i per això ja ho vam dir en el seu moment, és donar suport a un pressupost que creiem que és continuista. que és continuista i que, a més a més, ja exerceix pressió fiscal, una pressió fiscal molt intensa a les classes mitjanes, a les famílies, als treballadors i les treballadores, als autònoms, i per tant, nosaltres creiem que no són uns pressupostos realistes i en base a les necessitats reals, sinó el que responen és aquesta voluntat d'anar-se perpetuant vostès en el govern sense cap projecte concret per a la ciutat. I el greu d'això és que quan un no té projecte per la ciutat de Barcelona és que se'n queda perjudicada la ciutat de Barcelona, perquè Barcelona és una ciutat que té una energia pròpia, que té una iniciativa, que té una empenta i necessita governs que hi vagin a favor, no que estiguin a la passiva esperant que passi el temps i no resoldre, com es deia avui, problemes reals de les persones. Com deia, nosaltres no votarem a favor d'aquesta iniciativa, abans la senyora Tarafa parlava de teatre, creiem que és un teatre, per tant no hi votarem a favor, I també reiterar aquest vot contrari al pressupost de l'alcalde Collboni però també a la seva manera de governar.

Moltes gràcies. Té la paraula la regidora Solignac d'Esquerra Republicana.

Sí, moltes gràcies des d'Esquerra i tornant-nos a centrar en el text específic de la proposició, doncs estem completament a favor de culminar l'execució i la connexió tramviaire de Verdaguer amb Francesc Macià i fer-ho amb la màxima celeritat. És una infraestructura evidentment estratègica per l'avenç de la mobilitat sostenible a la ciutat. I tot i saber que hi ha qui defensa aquesta opció contrària, els arguments dels avantatges són molt clars. Reducció del temps del desplaçament de Glòries a Francesc Macià fins a 15 minuts, reducció de vehicles privats en un moment en què estem precisament treballant amb un PMU que ens diu que hem de fer el salt del vehicle privat al transport públic, La reforma d'una avinguda com l'Avinguda Diagonal, amb més espai verd, més espai pel vianant, més espai per la bicicleta, i també un augment d'usuaris, que significa aquesta connexió, que vol dir una amortització de la resta d'infraestructura ja construïda. I de pas, que no és menor, la renovació del recollector i del col·lector de la Diagonal, que ha de permetre aquest augment de la capacitat de pluges torrencials i amb situacions d'inundació, que el que fa és que sigui una infraestructura de present i especialment de futur en el sentit de resiliència climàtica. Tot això hi sumem també al compromís d'Esquerra Republicana que va aconseguir arrencar el govern municipal amb el mandat passat que la connexió el que ha de fer és assegurar que els beneficis que generi la connexió al tramvia revertiran en el sector públic i no en les empreses privades que operen les concessions inicials del servei. I no és una qüestió menor aquesta. De fet, diria que és de les negociacions i dels acords més favorables de la ciutat, perquè és el dret en si de tots els ciutadans i ciutadanes. Per tant, amb l'esperit de la literatura que hi ha en aquesta proposta, que en el fons és fer avançar aquesta connexió, nosaltres hi votem a favor i si el govern municipal decidís què és l'obra prioritària, evidentment ens hi tindria al costat. Ara, dit això, sí que és cert que el tramvia, els últims anys, ens porta a pensar que ha sigut una arma política llencívola, des del mateix inici i amb el mateix plantejament. I la veritat és que sembla que hi tornem, i ara es torna a posar de manifest, amb la relació de les negociacions o no negociacions entre Barcelona en comú i el govern. I senyora Sanz, jo no tinc clar que vostès ho vulguin despolititzar, la veritat, perquè amb l'inici de la seva intervenció, doncs la veritat és que no ho semblava. Per tant, no obrim de nou aquest debat superat de si cal o no la connexió, no hi posin més gasolina, assegurem-nos que arribem a Francesc Macià, que hi evidem sense demores, i evidentment, i si es pot, doncs amb una única licitació, que és el que ens faria avançar i arribar-hi més ràpid.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Milian, del Partit Popular.

Gràcies, alcalde. Els comuns ens demanen malbaratar més recursos públics amb un projecte que ni la ciutadania ha demanat ni la mobilitat de la ciutat necessita. De fet, el tramvià per la Diagonal és un projecte que la ciutadania ha rebutjat explícitament. i que perjudicarà greument la mobilitat i l'economia de la ciutat. Com si 200 milions d'euros no fossin suficients, ara ens proposen seguir hipotecant el pressupost municipal per assegurar que tramvi arribi fins a Francesc Macià el més aviat possible. És a dir, després d'anys de despeses desorbitades, obres interminables i afectacions a la vida dels vint i els comerciants, volen que accelerem encara més el desastre. Comencem pels fets. La connexió de tramvia per a Diagonal ja va ser rebutjada en una consulta ciutadana l'any 2010, però sembla que l'opinió dels barcelonins només és vinculant quan convé. Ara, en lloc de preguntar si aquesta inversió és una prioritat per a la ciutat, es limita a imposar-se, demanant més diners sense una anàlisi seriosa del seu impacte real. I quin impacte tindrà? Doncs més obres, més tall de trànsit i més afectacions al comerç local. No cal ser un expert en mobilitat per entendre que una diagonal en obres permanents no beneficia a ningú. Mentre altres ciutats europees inverteixen en solucions flexibles com autobusos elèctrics o millors en la xarxa de metro, aquí s'entesten al construir un sistema rígid i que eliminarà carrils de circulació afectant negativament el trànsit. Mentre altres ciutats europees soterran les vies del tren, a Barcelona vostès posen les vies sobre l'avinguda més important. Collapsen la ciutat per motius purament ideològics. Però si no fos prou, el model de gestió del tramvia ja ens ha demostrat que no és beneficiós per als barcelonins. La concessió privada significa que mentre els ciutadans paguen la infraestructura, els beneficis queden en mans d'operadors privats. Quin sentit té continuar ampliant un servei públic que acaba generant ingressos per a empreses privades? Això no s'ha apostat pel bo comú, això és una mala planificació econòmica amb recursos públics. I per acabar-ho d'adobar, aquesta proposta implica una reserva de crèdit plurianual, és a dir, hipotecar els pressupostos futurs per garantir la construcció d'una infraestructura que ja ha demostrat que és cara i ineficient. Això significa que en els propers anys es destinaran milions d'euros a un projecte que no solucionarà els problemes reals de mobilitat de la ciutat, mentre altres inversions més urgents quedaran en un segon pla. Per tot això, nosaltres, el Partit Popular, votarà en contra. deixin de cremar diner públic en infraestructures que no responen a les necessitats de la ciutadania, que ignoren alternatives més eficients i que perpetuen un model de gestió que no beneficia a Barcelona. Moltes gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Senderos, de Vox.

Gràcies, alcalde. I, de nou, la matraca del tramvia. Espero que a aquestes altures ja ho sepan, però amb les matraces toquen repetir-se. Quin remei. Barcelona es una ciudad muy densa que en las horas punta necesita movilizar gran cantidad de personas que van y vienen del trabajo, del colegio o de otros quehaceres. Estas personas se mueven por sus propios medios o en transporte público. Las tres maneras de hacerlo son legítimas y entendemos deben ser compatibles sin entorpecerse unas a otras más allá de lo inevitable. En esta convivencia de maneras de moverse no vemos que deba tener cabida un sistema de tranvías, esos minitrenes por superficie que lo interceptan todo, condicionando innecesariamente la manera de moverse de los demás y causando graves perjuicios a particulares, empresas y vecinos. Recordemos cómo Barcelona logró eliminar la mayoría de las barreras que suponían las líneas del tren de la Renfe, como aquello conectó barrios y dio vida a la ciudad. En eso supongo estarán todos de acuerdo. El tranvía es, precisamente, una vuelta atrás. Es volver a poner trabas a las comunicaciones, barreras entre barrios o partiendo barrios. Es ocupar los espacios públicos de manera injustificada, peligrosa y fea. Es ocupar espacios para quitárselo a los coches. Y allí está el núcleo del asunto, que no es más que pura ideología alarmista de la Agenda 2030, dictada por cuatro magnates y que nunca ha votado democráticamente. Porque en realidad les importan muy poco los tranvías, si no, ¿qué está pasando con el tranvía azul del Tibidabo? Lo que verdaderamente les importa es estorbar a los conductores, limitar su derecho de circulación y conducirles a la desesperación que les haga deshacerse de sus vehículos. Empezaron contra el coche y ya van yendo contra la moto, por cierto. El tranvía es un sistema de transporte que no tiene la capacidad del metro ni la flexibilidad del autobús. Un término medio entre metro y autobús. Es decir, se lleva lo malo de cada sistema. Tiene la rigidez de los metros en cuanto a que no es posible realizar adaptaciones sencillas de las rutas y tiene muy poca capacidad de transporte comparativamente a un metro. Si bien en cuanto al precio por kilómetro queda también a medias, en cuanto al precio por usuarios resulta más caro todavía que el metro. En conclusión... El tranvía en Barcelona es un sistema de quiero y no puedo. Por eso nos oponemos a él y por eso les pedimos que cambien su idea e inviertan o exijan que se invierta en el metro los esfuerzos que dedican al tranvía. Allí sí que nos encontraremos. Lo primero es terminar de una vez por todas la línea 9 del metro. Estar haciendo tranvías cuando llevamos 22 años sin terminar la línea 9 es tan irracional como desesperante. Menos ideología y más metro. Votamos en contra.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Tiren Baix.

Sí, moltes gràcies, president. Votarem a favor de la seva proposta. Una proposta és una expressió política de voluntat i crec que aquesta proposta intenta buscar acords. És una proposta que diu clarament que l'objectiu és finalitzar la connexió del tramvia el més aviat possible. És una proposta sense exigències i sense... línies vermelles i jo li agraeixo, sincerament. I per això votarem favorablement a la proposta. I votarem favorablement a la proposta perquè, primer, el tramvia és el millor sistema de transport més ben valorat per part de tots els usuaris d'aquesta ciutat. Afavoreix la descarbonització de la ciutat impulsant el transport públic i va vinculat al que és el nostre pla de mobilitat que té una voluntat de reduir els desplaçaments. Millora la cohesió i mobilitat entre els barris de la ciutat, entre els diferents municipis de l'àrea metropolitana, a través de la connexió entre el tram baix i el tram besós. Impulsa la transformació de l'avinguda de Diagonal i, a més, ens permet també arreglar infraestructura bàsica com pot ser el col·lector. Per tot això i perquè el tramvia és i era i continuarà sent un eix central del nostre pressupost. i votarem a favor. I el govern municipal treballarà per a que aquesta modificació es porti al plenari o al Consell de Govern el més aviat possible. Intentarem que sigui el febrer i veurem si s'ha de fer a través d'un acord plenari o a través d'una comissió de govern i així ens informarem els grups de la forma que nosaltres ho podem realitzar. Amb la qual cosa, poca cosa més, tinc a afegir en aquests moments que votar a favor respecte a una proposta que és veritat, que s'ha de despolititzar i ha de transcendir ideologies. A vegades no dona aquesta sensació. Gràcies.

Moltes gràcies. La ponència té un minut i mig.

Sí, moltes gràcies. Bé, doncs, sobretot pels vots favorables, ara m'hi referiré, dels vots contraris, anar de nuevo bajo el sol. Jo, com sempre he dit, m'hauria agradat que la incorporació del regidor Calvet al grup de Junts a la ciutat de Barcelona hagués portat que els acords que vam ser capaços conjuntament de tirar endavant, entre la Generalitat de Catalunya i l'Ajuntament de Barcelona, que van fer possible precisament que el tramví arribés a Verdaguer, d'alguna forma inspirés aquesta nova etapa del grup de Junts per Catalunya. Lamento que no sigui així i que la posició de la senyora Vila sigui encara la prioritària del grup. En tot cas, és un projecte de molta transcendència, és un projecte de molt consens perquè, insisteixo, Vam arribar a acords amb el president Mas, amb el president Puigdemont, amb el president Torra, per poder tirar endavant precisament aquesta infraestructura i demostra que no tothom fa partidisme en el grup de Junts per Catalunya en relació al tramvia. A partir d'aquí, com deia, la dreta en contra dels veïns del Besòs. Per què no estan en contra de Barcelona en Comú, senyora Vila? Estan en contra que els veïns del Besòs arribin al centre ràpid. i puguin anar amb transport públic. Igual que han estat en contra aquests dies i han jugat amb la vida de la gent amb les tarifes del transport públic al Congresso dels Diputats. Igual, és indecent que facin política des d'aquesta perspectiva. I, com deia als partits d'esquerres, agrair el vot favorable perquè com estem d'acord en tirar endavant aquesta proposta. Jo també li agraeixo el tor, senyor Valls, l'única cosa que li demanaria és, no hi ha exigències, l'única és que realment presentin un calendari per donar certeses a la ciutadania de quan estarà acabada aquesta infraestructura i sobretot de donar certeses que sigui el més aviat possible, no per capricis, sinó per utilitat als veïns i veïnes, com deia, del Besós.

Al grup socialista li queda un minut i mig. Escarra, 32 segons. Escarra, 32 segons. PP, 32 segons.

Vox, 14. Només una cosa, senyor Valls. Tot el que ha dit, que té raó, totes aquestes avantatges del tramvia, també les té un autobús elèctric o de gas i no té el mateix cost. Gràcies.

Retinent baix? Sí, no, molt ràpidament. Transaccionar sovint és intentar renunciar a coses i transaccionar normalment no li agrada a la gent perquè renuncies a les teves posicions ideològiques. Però crec que és important que tots i cada un de nosaltres sapiguem que transaccionar és més positiu que defensar els nostres propis ideals perquè a vegades un té la sensació que, un té la percepció que transaccionar és com una traïció. Continuem tenint aquest Ajuntament un fraccionament polític que continuarà existint. I més enllà d'aquesta votació, que jo crec francament que és important, i agraeixo de més el to de tothom, i sobretot valorar i posar en valor també que el fet que votem el tramvia no vol dir que nosaltres no estiguem a favor del metro. Avui a l'Eixample hi ha una obra extraordinàriament important que és l'Illa 8, que té unes afectacions molt importants i que donarà resposta a 19 milions aproximadament de moviments dins el mar de la ciutat. El tramvia dona resposta aproximadament a 31 milions. Per això, quan nosaltres diem que les coses s'han de fer a parts, ho diem bàsicament no perquè tinguem un capritxo polític, ho diem senzillament perquè hem de valorar també, i és una opció del govern, i és una responsabilitat del govern, valorar quines afectacions produeixen les obres a la mobilitat pròpia de la ciutat. En tot cas, es ratifica una part molt important d'aquest pressupost i ho agraeixo totes les formacions que voten favorablement. Moltes gràcies.

Moltes gràcies. Resultat?

Doncs s'aprovaria la proposta molt favorable a Barcelona en comú, Esquerra Republicana en el grup socialista i el vot en contra de Junts per Barcelona, PP i Vox.

Passaríem ara, doncs, a la següent proposició, pel part del grup municipal Partit Popular. Tenen sis minuts. El ponent, senyor Sirera. Endavant, regidor.

Sí, gràcies, tinenta. La inseguritat sigue creciendo día a día en la ciudad de Barcelona. no només en la superfície, sinó també en el subsuelo. El metro s'ha convertit, per desgrà, en un paraíso dels delincuents i dels incívics, ja que aquí actúen amb total impunitat, actuant a sus anchos, sin pressió policial i amb uns vigilants de seguretat privats que no compten ni amb els medios, ni amb l'autoritat, ni amb les mesures necessàries per afrontar-se a aquestes situacions violentes. Tampoco ni siquiera para protegerse a ellos mismos ni a los usuarios del transporte público. Solo el año pasado, 111 vigilantes de seguridad fueron agredidos en el metro en Barcelona. Por tanto, creo que estamos hartos ya de titulares que demuestran la indefensión en la que trabajan los vigilantes de seguridad y las pocas herramientas con las que pueden garantizar su seguridad y la seguridad de los usuarios del metro. El sábado pasado pude acompañar a algunos de los vigilantes del metro desde las 5 de la mañana y pude comprobar la precariedad con la que llevan a cabo su importantísima labor. Se enfrentan a situaciones extremas, no se pueden defender, no tienen todavía el gas pimienta que llevamos meses exigiendo que tengan. No es normal, señor Valle, no es normal que vigilen y que patrullen en solitario por el método hacia Barcelona. Nosotros hacemos una propuesta, un decálogo con diez medidas que son imprescindibles para garantizar la seguridad a los propios vigilantes, pero también a los usuarios. Queremos que se incremente el número de vigilantes de seguridad y queremos que no patrullen en solitario por el metro. Patrullen en solitario por el metro, poniendo en peligro su propia vida. Queremos que haya presencia constante en el centro de control del metro de los Mossos de Escuadra. ¿Para qué? Pues para que tengan la consideración de ser agentes de autoridad, que ahora no la tienen si no hay un mosso de escuadra en el centro de control. Y, por tanto, tienen la misma autoridad que cualquier ciudadano que pase por el metro de la ciudad de Barcelona. Como queremos que se dote a los agentes de seguridad privada de equipos de protección personal, que se dé cumplimiento a los pliegos de licitaciones... que se libera a los vigilantes del metro de estar controlando los tornos y ayudando a los usuarios a que compren su billete. Para eso ya hay personal de TMB que debería estar haciendo ese trabajo y no los vigilantes de seguridad. Queremos que se revise y se mejoren los protocolos de actuación ante diferentes situaciones de riesgo. Estamos en un nivel de alerta antiterrorista 4 reforzada. ¿Y saben qué hace un vigilante de seguridad según el protocolo cuando encuentra una mochila en el metro? Se planta delante y espera que llegue un perro policía para que huela la mochila. Y mientras tanto los usuarios siguen pasando por el andén y los metros funcionando. Creo que no es de recibo, señor Valle, ¿no? Tenemos que dimensionar las patrullas que prestan servicio en las estaciones más conflictivas que se sabe cuáles son. Se sabe cuáles son cuando acaban las discotecas, cuando... en qué estaciones se producen más hechos o incívicos o delictivos. Hay que poner sistemas de vigilancia de última generación en toda la red del metro. Una app de denuncia inmediata de la presencia de carteristas o por motivos sanitarios de cualquier otra incidencia con ubicación exacta de dónde se produce. Y lo último, Y creo que es importante. Hace unos días un vigilante de seguridad perdió un ojo como consecuencia de una agresión por parte de un grupo de salvajes. El Ayuntamiento de Barcelona debe personarse como acusación particular contra estos agresores. No podemos dejar desprotegidos absolutamente y a su suerte a las personas que cada día se juegan su vida sin medios para salvaguardar y defender la libertad de todos los ciudadanos de podernos mover libremente y tranquilamente por el metro de nuestra ciudad. Gracias.

Moltes gràcies. Per part de Junts té la paraula el regidor Martí.

Endavant. Molt bé. Moltes gràcies, presidenta. Bé, doncs, és obvi que tenim un problema greu de seguretat a la ciutat. N'hem parlat bastament. En continuem parlant, per desgràcia, perquè les coses no canvien com han de canviar. I aquest El debat d'avui, que ens porta amb aquesta proposició del Grup Municipal Popular, és una concreció, és un element puntual, molt important també, molt preocupant també, d'aquesta inseguretat general manifesta que patim els barcelonins a la nostra ciutat. La que té lloc, tant en l'aspecte d'incivisme com en l'aspecte de delinqüència, en el metro de Barcelona. Sabem perfectament que estem parlant d'un àmbit metropolità, som coneixedors des de fa molt temps, evidentment que aquí hi ha un element molt important que és el de la coordinació de mitjans de les institucions i administracions competents i tots els operadors que actuen en aquest important mitjà de transport de la ciutat, massiu. Precisament, davant d'aquesta dificultat i d'aquest agreujament d'aquests problemes, nosaltres també com a grup municipal portem en aquest plenari d'avui un seguiment d'un preu que es va aprovar en aquest plenari fa un any, Per tant, portem un seguiment que coincideix amb la preocupació expressada pel Partit Popular sobre el que està passant al metro de Barcelona, però no estem presentant una iniciativa a reacció d'uns fets lamentables i gravíssims que s'han succeït els darrers dies i setmanes, que s'han succeït, com deia la senyora Xilera, amb la pèrdua d'un ull, d'un vigilant de seguretat i altres moltíssimes incidències que han tingut lloc i després també ens hi referirem en el seguiment. És evident que no s'estan fent les coses que s'han de fer. Sempre el govern i els responsables d'aquestes qüestions van a remolc, a reacció, arriben tard i malament. Primer, neguen els problemes, per lo general. No tenim un problema de seguretat a la ciutat, sí que el tenim. al cap d'uns mesos es reacciona i s'accepta que hi ha un problema. Després el que es fa és mirar què s'ha de fer, quan els grups de l'oposició, especialment Junts per Barcelona, ja fa mesos, per no dir anys, estem posant-se a la taula receptes que ara darrerament sembla que el govern municipal vulgui fer seves, i ens referim igual a la multoreincidència i ens referim igual a altres fenòmens que afecten la convivència en aquesta ciutat. Sempre arriben tard i malament. I no té sentit que en aquests moments no es faci allò que s'ha de fer, que és reforçar la vigilància de les causes policials amb coordinació, evidentment, amb els vigilànces de la Seguritat Privada que treballen a través d'una licitació que fa TMB, que aquest any és veritat que s'ha reforçat, és veritat que els donaran el gas pebre, però tot això són coses que no arriben, se'n parla però no arriben. Per tant, nosaltres, després de tornar a parlar, en el seguiment, però és evident que el que hem de fer és ser responsables, en aquest cas donarem suport a la iniciativa, tots els punts tenen lògica, hi ha algun matís que podríem discutir, però no és el cas, per tant, votarem a favor d'aquesta proposició. Gràcies.

Moltes gràcies. Per part de Barcelona en Comú té la paraula el regidor Serra.

Sí, gràcies. Bon dia a tothom. Em feien referència als dos regidors el passat 18 de gener. Hi va haver un incident, una brutal agressió a un treballador de seguretat del metro que va acabar amb la pèrdua d'un ull. És un incident, com d'altres que han succeït, segurament que el més greu dels almenys dels darrers mesos, i posa en evidència la importància i si em permeten la fragilitat del sector de la seguretat privada, de la vigilància privada, especialment en l'àmbit del transport públic i especialment en l'àmbit del metro. És una tasca, tots ho sabem, complexa, que es fa, a més a més, en condicions moltes vegades molt difícils, en horaris de nit, que sabem que la nit és complicada. I per tot això, el primer que volíem fer com a grup municipal de Barcelona en Comú era traslladar el nostre suport als treballadors de la seguretat privada, als treballadors que dediquen la seva jornada laboral, el seu temps, a vetllar per la seguretat de tots i totes en un lloc tan important per a aquesta ciutat com és el del transport públic. Nosaltres, un cop llegida i analitzada la proposició del Partit Popular, hem de dir que compartim la majoria dels punts. El primer punt, respecte a l'increment del nombre de vigilants de seguretat privada, la compartim. Creiem també que és idoni que puguin patrullar en parella. El segon punt, respecte a garantir la presència constant en els centres de vigilància dels cossos policials, especialment de Mossos d'Esquadra, que és qui té la competència principalment, també el compartim. El quart punt en relació a fer complir els plecs de licitacions, evidentment, no podria ser d'una altra manera, i també especialment en la formació, perquè moltes vegades aquestes situacions s'acaben donant per una falta de destí en recursos de formació per part de les empreses. També que s'ha d'alliberar el personal de seguretat, el personal de vigilància, de tasques que no corresponin lògicament a la seguretat, com pot ser la venda de bitllets. I també compartim l'apartat en relació al sistema de videovigilància d'última generació, que creiem que aquestes potencialitats s'han d'anar incorporant en el sistema de la xarxa de metro. Ara bé, sí que tenim alguns dubtes sobre altres dues qüestions que els hem traslladat a través d'una proposta de transacció al Grup Popular que no ha estat acceptada. En primer lloc, tenim molts dubtes sobre l'ús de gas pebre. Nosaltres, la veritat és que no som tècnics sobre això, no som experts, però el que hem fet ha estat mirar Nacions Unides, que diu que Nacions Unides té un manual específic sobre l'ús d'armes menys letals. I en el seu punt 7.2.7 es refereix específicament als irritants químics i diu, cito literal, los irritantes químicos no se deberían utilizar en ambientes cerrados sin una ventilación adecuada o en los que no haya una salida viable debido al riesgo de muerte o de lesiones graves por asfixia. Aleshores creiem que hi ha àmbits del metro que poden respondre a aquesta situació i, per tant, li demanem al govern i també al Partit Popular que actuem davant de decisions com aquestes amb el principi de precaució, que es faci una anàlisi en fred sobre aquestes qüestions. Per tant, no podem recolzar, els hem dirigit una transacció i si no ens l'han acceptat, que ara veig que posava cares al regidor Sidera, no podem recolzar aquesta proposició.

Moltes gràcies. Per part d'Esquerra Republicana té la paraula el regidor Corona.

Sí, gràcies, presidenta. Bé, aquesta proposta del Partit Popular posa damunt de la taula un problema que és real, més enllà dels fets més recients que s'han comentat, com els dos incidents que van haver la setmana passada, on un dels vigilants del metro s'ha verdut la visió amb un ull, i des d'aquí, des del grup d'Esquerra, doncs... li enviem tot l'escalf necessari en situacions com aquestes. Però les dades són les que són. El 2024 va haver 17 agressions en treballadors del metro de Barcelona i 111 a vigilants de seguretat, segons dades del mateix TMB. Més aquestes dues recients, com comentava, una Poblenou, l'altra Glòries, d'aquesta darrera setmana. I a part d'això s'ha de remarcar que les agressions a persones usuaris també són elevades i, com a exemple, entre molts d'altres, el 10 de febrer de l'any passat un home va agredir 10 dones amb una andana d'una estació o el mes de gener una baralla a l'estació de metro de Trinitat Vella a Sant Andreu en la que van resultar dues persones ferides per arma blanca. De fet, segons l'enquesta de victimització de l'Ajuntament de Barcelona de novembre de l'any passat, el 28,9% dels fets, gairebé un terç dels fets, contra la seguretat personal passen al metro. Per tant, des d'Esquerra creiem que no podem permetre que el metro de Barcelona es converteixi en un espai de risc per la gran quantitat de persones usuàries que l'utilitzen cada dia, centenars de milers de persones que l'utilitzen cada dia, i que, a més a més, el necessiten. Per tant, s'assembla encertada la proposició que avui porta el Partit Popular, més enllà d'algun matís amb algun dels punts, però creiem que és important que quedi clar un posicionament en defensa dels treballadors i treballadores del metro i també del personal de seguretat i per això farem un vot favorable. Hi ha algunes mesures que o no es fan o no es fan sempre, entre les que proposen que els vigilants vagin sempre en parelles, sembla absolutament imprescindible. també és necessari que els vigilants de seguretat privada se'ls doni la formació adequada en pràctiques al costat dels cossos de seguretat, i aquí vull deixar molt clar, al costat dels cossos de seguretat, no amb aquests invents estranys com de S'Ocupa, que segurament anirien bastant en contra del que seria la seguretat de tothom, i també tenir en compte que ja existeix un protocol entre Interior i TMB pel qual el metro facilita a Mossos l'accés a totes les càmeres del recinte per tal que Mossos pugui visualitzar des de la seva sala de comandament i sense necessitat de desplaçar-se o ubicar una gent a cada sala de comandament de metro. I, en definitiva, també estem a favor, per exemple, d'aquesta app que hauria de ser pública per poder comunicar incidències o també per donar avisos d'emergència. En definitiva, creiem que cal estar al costat de les persones que treballen al metro i hem de garantir les condicions de seguretat i, per tant, ho tenim favorablement.

Molt bé, moltes gràcies. Per part de Vox té la paraula el regidor d'Europolido. Endavant.

Gràcies, tinenta. Una vegada més se presenten com novedosas propostes que ja ha presentat Vox i que no han salit adelante pel fanatisme i l'egoisme que reina en este consistori o que antepone la gesticulació política a l'interès de les persones. Però bé, més val tarda que mai. En nuestra propuesta, recordamos, pedíamos mejorar las condiciones de los vigilantes de seguridad privada con más medios humanos y materiales. También pedíamos una comisaría en el metro que pudiera participar en la coordinación y la lucha contra la delincuencia en un transporte público que se ha convertido en un parque temático de vandalismo, lo vimos ayer, el otro día, mejor dicho, robos, hurtos, abusos sexuales y agresiones a usuarios y a vigilantes de seguridad. Para variar, se votó en contra por la irresponsabilidad política que pagarán cara en las urnas porque los barceloneses no les van a perdonar que antepongan sus teatrillos políticos a la seguridad de todos. Y mientras ustedes juegan, seguimos con la violencia disparada y encabezando la lista de ciudades más peligrosas de España. De haber sido aprobada nuestra propuesta en su día, ya llevaríamos meses trabajando en ello y se podrían haber evitado los últimos episodios de violencia extrema como las dos personas heridas por arma blanca la semana pasada en Trinitat Bella o la agresión a un vigilante de seguridad a manos de un desalmado en Poblenou que ha perdido un ojo en cierta forma por culpa de la dejación de funciones ya que tocaba fastidiar a Vox y no Ajudar a la gente. Los vigilantes de seguridad están hartos, se sienten abandonados y nos han trasladado quejas que ponen los pelos de punta. El Ministerio del Interior tiene avalado el uso de sprays de defensa personal para vigilantes, pero ni sus mandos, ni el Ayuntamiento, ni TMB les concede el permiso. Cuando van en pareja solo disponen de un walkie-talkie para dar aviso de alarma. Es decir, si el que porta el walkie es agredido no pueden pedir ayuda. Los mandos que coordinan a los vigilantes priorizan la vigilancia estática de metros parados o fuera de servicio para evitar pintadas y grafitis a las actividades de protección al ciudadano. ¿Por qué? Pues porque el seguro no cubre los gastos de limpieza si no había un operativo vigilando el tren. Esto es muy grave. Es decir, priorizan ahorrarse un puñado de euros a la protección de los barceloneses. Para colmo, solo en 2024 hubo más de 40.000 horas sin vigilancia en el metro. 40.000 horas. Lo dice la propia TMB. Aquí tienen el informe. Exigimos al Ayuntamiento y a TMB que se investiguen todas las situaciones y que los responsables de haberlas provocado sean destituidos de forma inmediata. Dejen de negar la realidad de una vez. Barcelona, señor Batlle, es la ciudad más insegura de España con una diferencia abismal al resto. Lo dice el Ministerio del Interior, su Ministerio del Interior. 14 de los 20 municipios más peligrosos de España son catalanes. Es más, los 11 primeros són catalanes. Y como no, Barcelona es líder indiscutible. Dejen de gastar dinero en intentar silenciar los problemas y gastenlo y dediquen todo en resolverlos. Protejan a los barceloneses y si no son capaces abandonen la función pública y dejen paso a los que estamos decididos a darle la vuelta a estas malditas estadísticas que ustedes nos han condenado a liderar.

Votamos lógicamente a favor.

al grup de Junts per Catalunya. Aquest és un tema prou important per tenir un debat serè com el que estem ara aquí tenint i per tant també m'agradaria posar certes dades sobre la taula. Algunes ja s'han recordat per part d'algun representant d'algun altre grup. El 2024 ha estat l'any amb menys agressions a agents de seguretat del metro en els darrers vuit anys. De fet, estan baixant les agressions mentre pugen amb milions els usuaris que transporta el metro. I respecte a l'any 2019, hi ha 500 milions més de passatgers i en canvi s'han reduït un 22% les agressions a vigilants. Per tant, també agrair i felicitar la feina que aquests vigilants fan. Per dimensionar aquestes dades cal entendre una cosa. Cada dia al metro entren i surten un milió i mig de persones, l'equivalent als residents de la ciutat de Barcelona. Dit això, són concepts que aquells que vetllen per la seguretat del metro han de tenir totes les garanties i és el que s'està fent des de TMB. Recentment, i això ho reiterarem també quan fem l'asseguiment de la proposició, s'ha adjudicat un nou contracte de seguretat per als propers quatre anys amb un pressupost de 168 milions d'euros. Un nou contracte que preveu una dotació de 800 agents de seguretat i més de 5 milions d'hores de servei. Això significa 50 agents més i un 5% més d'hores que el contracte anterior. A més, aquests vigilants de seguretat compten en tot moment amb el suport del centre de coordinació del metro on arriben les imatges de les 10.000 càmeres que tenim als trens, als estacions i als tallers. I és que, a més, aquest centre de coordinació té geolocalitzats a tots els vigilants de la xarxa en tot moment. I com es fa sempre, es treballa de manera coordinada i complementària amb les forces i cossos de seguretat, especialment amb la Guàrdia Urbana i amb el cos de Mossos d'Esquadra. I en aquesta línia, per part de les forces de seguretat, s'ha incrementat i coordinat amb el TMB el número de dispositius de control a la xarxa del metro. Tot això és el que estem fent, i a més, a partir precisament d'avui, tots els vigilants de seguretat portaran també un gel de defensa, el que diuen el gaspebre. És un element més de protecció pensat per als casos que presentin un major grau de complexitat i agressivitat i que puguin posar en perill la integritat física dels vigilants. Una actuació que fa mesos que TMB està treballant amb les empreses de seguretat i els vigilants que han de fer la formació corresponent. Dit això, hi ha alguns elements que en aquests moments hem de seguir treballant, com és la posada en marxa d'aquesta PP que vostès reclamen, i després el nostre escepticisme respecte a que ens podem expressar com a condició particular. Reiteradament, els jutges ens han expulsat d'aquestes peticions i el qui ho ha de fer en tot cas serà l'empresa. És per això que hi ha moltes d'aquestes coses que l'estem fent, compartim al fons el que s'està plantejant i ens abstindrem en aquest cas.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Cirera, si vol complementar.

Gràcies, tinenta. Bé, la veritat simplement és per agrair al grup de Junts, de Vox i d'Esquerra Republicana el vot a favor i també vull agrair especialment la intervenció del grup dels comuns, malgrat que no votaran a favor, però jo reconec que ha estat una intervenció constructiva i positiva en favor dels vigilants i els usuaris del metro. Senyor Batlle, en tema de seguretat, ni tremendisme ni cofoïsme. I em preocupa molt que de la seva intervenció el que es desprèn és que tot va bé, que tot s'està fent, que tot es continua fent, que estem millor que abans. S'ha de vigilar, s'ha de veure què els passa als vigilants del metro. S'ha de parlar amb ells. Jo per fer aquestes 10 propostes m'he reunit amb els vigilants del metro. He parlat amb Guarda Urbana, he parlat amb Mossos d'Esquadra. I el que em diuen és que tot això s'ha d'aplicar perquè sigui eficaç. I per tant, aquesta serà una proposta que s'aprovarà. Jo el que espero i desitjo, senyor Batlle, és que no quedi un calaix perquè aquest és un mandat que s'aprova per part del plenari de l'Ajuntament de Barcelona. I per tant, vostè té l'obligació com a regidor del RAM de complir-lo. I espero i desitjo. que no tornem a tenir més agressions ni més incivisme salvatge en el metro de la nostra ciutat.

Gràcies.

Molt bé, moltes gràcies.

Moltes gràcies. I la següent la formula el senyor González a la Tirenta Bonet.

Sí, bon dia, gràcies alcalde. Aquest prec està presentat d'urgència per una situació absolutament extraordinària, que és que alguns grups del Congrés de Diputats van jugar la ruleta russa amb tot l'Estat. Junts van jugar amb els drets de la ciutadania, primer va sortir creu i després han acabat recolant, i el PP va acabar arrossegant els peus fins a aquesta gran traïció a la pàtria que és la cessió d'un palacete fent justícia i fent reparació històrica d'allò incautat pel franquisme. Nosaltres el que proposem és que aquest govern, que vostè, Tinent Tabonet, que l'alcalde, siguem proactius des de Barcelona per demanar, comencem a treballar ja des d'avui per fer que aquestes bonificacions que s'han finalment aconseguit salvar per un període de sis mesos no siguin una agonia cada sis mesos sinó avançar, poder treballar per fer-les estructurals. I aquí podem liderar-ho des de Barcelona. Barcelona ha estat far i ha estat referent en polítiques socials, en polítiques d'habitatge, les 3.000 claus a les que abans feia referència. Hem estat referents en moltes coses i volem ser referents també en liderar, en demanar, en exigir els drets de la ciutadania i en no haver-nos-los de jugar a la ruleta un cop cada sis mesos. Per tant, liderem, podem... des d'avui mateix per garantir que aquestes bonificacions del transport públic, que tot aquest escut social deixem-lo blindat per garantir que aquests nombres de rècord que any a any TMB i la resta d'operadors fan siguin més estructurals i no tan circumstancials i cada sis mesos.

Senyor González, és evident que compartim l'èxit del transport públic en aquesta ciutat. Aquests nombres de rècord al que vostè feia referència són fruit d'una política d'inversió de molts anys. N'estic convençuda absolutament d'acord i vostè coneix perfectament la qualitat del servei que presta TMB. i també la necessitat de poder abordar la tarifa que ha de tenir aquest transport públic. Per tant, completament d'acord amb el plantejament que feia vostè, que hi ha decisions que han de formar part d'una solució estructural al sistema. En aquesta solució estructural del sistema haurem de tenir en compte, evidentment, el preu i haurem de tenir en compte la garantia de la qualitat del servei, perquè aquestes xifres de rècord de les que vostè parlava i que, efectivament, cada any no paren de créixer, són fruit també d'una molt bona valoració del servei, fruit també que s'ha invertit en la millora del servei de forma constant. Per tant, aquí tenim tots plegats el repte d'entomar aquest debat sobre... la sostenibilitat financera d'un servei que necessita cuidar molt les tarifes per poder fer que la mobilitat sigui realment un dret que no depengui de la fragilitat econòmica d'una família o d'una altra. i per tant les tarifes són molt importants i en aquest sentit hem de buscar una solució estructural, però també haurem de trobar consens i acord per poder garantir aquesta continuació de la inversió, que vol dir fer una xarxa del transport públic cada vegada més àmplia, perquè quan diem que la Barcelona del metro funciona és que realment és això, com més gran és aquesta Barcelona del metro, si em permet també la de l'autobús, doncs més fàcil és moure's en la ciutat, independentment de la situació econòmica de les famílies. I per tant, en això, convençuda, arribarem a un acord per poder deixar de patir cada sis mesos i buscar solucions estructurals que garanteixin la qualitat i ofereixin un preu que sigui assumible per a les famílies i que tinguin en compte les singularitats, evidentment, de cada família.

Sí, gràcies. Agrair-li aquesta acceptació. Si parlem de bonificacions del transport públic és perquè a Barcelona vam plantejar-les. L'alcaldessa de Colau va ser la primera a demanar que hi haguessin aquestes bonificacions. Ho vam treballar quan érem companys de govern al mandat passat i treballàvem per aquestes 3.000 claus que s'entreguen i treballàvem també per aquesta sostenibilitat financera del transport públic i el que volem i agraïm que així ho remarqui és poder liderar ja des d'avui, no esperar el juny per fer efectives aquestes mesures i fer-les estructurals, com deia, garantint aquesta sostenibilitat financera del transport públic en la seva globalitat.

Moltes gràcies. Següent prec que formula la regió de la Santa, l'alcalde. Tenies temps? Doncs aquí m'ha saltat. A mi m'ha saltat el... Sí?

Doncs gràcies, senyor González. Repeteixo, ens hi trobarem. I n'estic convençuda que vostè en el fons sap que Barcelona i les polítiques progressistes en aquesta ciutat existien abans del govern del 2015 i per tant ens hi tornarem a trobar fent polítiques progressistes per la ciutadania a la ciutat de Barcelona.

Sí, gràcies, president. Bé, aquest seguiment té a veure amb un prec que ens vau acceptar amb el plenari del mes de febrer del 24, però ara farà un any, en relació a una petició concreta que tenia lloc en funció dels esdeveniments que s'estaven donant al metro. en qüestions d'inseguretat i encivisme. Avui n'hem parlat en ocasió d'una altra proposició, una proposició més àmplia i molt centrada en una qüestió concreta, que és la situació en què presten els seus serveis els vigilants de seguretat privada del metro. El nostre PREC i avui el nostre seguiment va en la línia del reforçament, vam quedar, vam aprovar, ens van acceptar un reforçament dels uniformats, per tant, un reforçament dels cossos policials en les seves funcions de vigilància i de seguretat dins de TMB, acompanyats, evidentment, pels vigilànciers de seguretat. I ens van acceptar aquest reforçament. Parlàvem inicialment de patrulles mixtes, cosa que vam transaccionar o d'alguna manera es va... ens va quedar que parléssim de dispositius conjunts. Bé, un any després, aquesta necessitat és encara més evident. Per tant, el demanem al senyor alcalde, és en aquest any que hem fet per, des del punt d'història de l'Ajuntament, instar el reforçament d'aquests dispositius conjunts de la Policia, Guàrdia Urbana i Mossos d'Esquadra al Metro de Barcelona. Gràcies.

Sí, aquest és un tema que ja de certa manera l'hem tractat en un dels punts de l'ordre del dia i el seguiment d'aquesta iniciativa s'ha anat fent en diferents ocasions a la comissió de presidència de la setmana passada i en tot cas parlant de l'evolució que s'ha anat fent en relació amb aquest tema. Tot i vull recordar que el pla de seguretat del metro és competència de TMB, El cos de la Guàrdia Urbana i del de Mossos d'Esquadra hi col·laboren, ja que l'ús d'intensió de la xarxa pot generar situacions de risc, actes incívics, conflictes o conductes delictives que fan necessària la seva presència. És per això que des d'aquest estiu la Guàrdia Urbana s'ha integrat de manera permanent al centre de control de TMD, Les accions es centren en millorar la presència policial amb una distribució més efectiva dels recursos policials en punts estratègics amb l'objectiu de prevenir conductes delictives o incíviques, especialment en zones amb alta afluència d'usuaris o en moments de màxima concentració de persones. Aquesta millora de la presència policial passa per tres dispositius principals, el nou uniformat, l'operació xarxa i un dispositiu específic contra la venda amb volant. I pel que fa als vigilants de seguretat del metro, ja hem especificat les millores introduïdes en el servei amb el nou contracte de seguretat, amb les empreses Secúritas i ProSegur, que en total es preveu una dotació de 800 vigilants i 5 milions d'hores de servei. Això significa un increment de 50 agents de seguretat i un 5% més d'hores de vigilància. A més, aquests agents compten amb el suport de 10.000 càmeres de vídeo als veus d'estacions i cotxeres. Les imatges es reben al Centre de Control de Metro i al Centre de Seguretat i Protecció Civil, el CECAT, que estan en contacte permanent amb els vigilants. Els serveis contractats treballen, com es fa sempre, de manera coordinada i complementària amb les forces i cossos de seguretat, especialment amb Guàrdia Urbana i Mossos d'Esquadra, incrementant el darrer any les tasques de prevenció i actuació davant de fets delictius i altres actes incívics. En aquesta línia, per part de les forces de seguretat, s'ha incrementat i coordinat amb TMB el nombre de dispositius de control a la xarxa de metro en suport de la seguretat privada i el personal del Departament d'Intervenció. Finalment, també ho hem dit en retrades vegades, i avui també mateix, a partir d'avui tots els vigilants de seguretat del metro portaran també un gel de defensa, el que es coneix com el gel pebre. D'acord amb el que es trageix el protocol, aquest és un element més de protecció pensat en els casos que presentin un major grau de complexitat i agressivitat que puguin posar en perill la integritat física dels vigilants.

Sí, gràcies, tinent d'alcalde. Jo li agraeixo realment la informació que hem anat compartint aquests darrers temps, com vostè molt bé deia, tant a la Comissió de Presidència i Seguretat com a aquest mateix plenari. Però si hi ha una evidència molt clara és que tot això que vostè ens està dient, que són passos endavant, evidentment, són qüestions que no tenen l'eficàcia a data d'avui que tots esperam d'aquestes mesures i d'aquests mitjans i aquests recursos, perquè estem precisament denunciant... situacions molt complicades, molt greus, tant d'incivisme massiu, amb desenes i centenars de persones que fan les famoses subway parties que fan i generen i provoquen grans pèrdues, no només per l'empresa de TMB, sinó pels contribuents, sinó que també estem parlant de delinqüències, estem parlant d'incivisme, però també de delinqüències. I, per tant, aquí no n'hi ha prou. Amb el que vostès estan dient, no n'hi ha prou. Hi ha d'haver més presència policial uniformada. Deixem a banda la qüestió dels vigilants privats, que també ja n'hem parlat. I, per tant, per acabar amb la impunitat que hi ha en aquests moments a dia d'avui, s'ha de fer més i millor. I, per tant, vol dir més esforç de coordinació amb la policia dels Mossos Escola de la Generalitat i que hi hagi més dotacions per fer prevenció i també per castigar aquests comportaments.

Moltes gràcies. Moltes gràcies. Passem a la següent, que formula Esquerra Republicana i respon el regidor Escudé.

de la mesura de govern del Pla Clima. I té la paraula la tinenta d'alcaldia, Laia Bonet.

Moltes gràcies, alcalde. L'any 2024 ens ha tornat a demostrar els efectes del canvi climàtic com a efectes ja presents a la nostra ciutat, amb la sequera, amb les onades de calor, també amb pluges torrencials. Però l'any 2024 també ens ha tornat a demostrar que la feina feta al llarg de dues dècades i la responsabilitat de la ciutadania segueix en situant Barcelona com una ciutat a l'avantguarda pel que fa a la lluita contra el canvi climàtic. Avui concretem, prioritzem, dotem econòmicament, accelerem, passem a l'acció i ho fem posant la salut i la justícia climàtica al cor del Pla Clima amb una mirada als 73 barris de la ciutat i amb una cura especial als nostres nens i nenes i a la nostra gent gran. Per tant, duem en aquest plenari la mesura de govern del Pla Clima, un dels quatre plans que, juntament amb el Pla Andressa, el Pla Viure, el Pla de Barris, configuren els quatre pilars estratègics d'aquest mandat. La primera idea, el Pla Clima no es mena als plans anteriors. Reconeixem la feina feta de tots els equips que ens han precedit, però, d'altra banda, el Pla Clima no és una reiteració, perquè per primera vegada les actuacions que s'anuncien estan dotades econòmicament. Això ens permet estar en disposició de passar l'acció amb una inversió de 1.800 milions d'euros fins a l'any 2030. Una inversió que ens permetrà assolir un estalvi d'una com a una milions de tones de CO2 en els propers cinc anys. I tot això ho fem conjugant dos verbs, dos verbs essencials quan parlem del canvi climàtic. Mitigar i adaptar. mitigarem les causes del canvi climàtic a la nostra ciutat i ens adaptarem als seus efectes. Com bé saben, el Pla Clima té sis eixos de treball i a continuació vull exposar les principals línies de cada un d'ells. Amb l'eix de transició energètica volem cercar un consum més eficient i més sostenible i per això multiplicarem per cinc la nostra generació d'energia local i renovable i ampliarem les xarxes de fred i calor a més de sumar-ne una de nova a la Sagrera. Seguirem impulsant pel que fa a l'eix de mobilitat la mobilitat sostenible, perquè el trànsit és la principal font de contaminació. Ens cal, per tant, enfortir el transport públic a escala metropolitana i seguir apostant per la descarbonització de les flotes. El tercer eix és l'eix Clima-Barris i amb ell volem posar la justícia social al centre perquè la transició ecològica ha de ser justa i això ho farem amb una línia de treball específica sobre clima al Pla de Barris i amb el desplegament del programa d'espais de proximitat i interiors. En quart lloc, si volem protegir la ciutat davant dels efectes del canvi climàtic, és essencial que reforcem la seva resiliència. Aquest és el quart eix, adaptant les grans infraestructures d'aigua, fent més dipòsits, més col·lectors per fer front a les inundacions i ampliant alhora la xarxa d'aigua freàtica per fer front a les sequeres. Les altes temperatures i les onades de calor són un dels efectes més evidents del canvi climàtic i per això la calor té un eix específic en aquest Pla Clima amb el que volem preservar la salut de la ciutadania, especialment, novament aquí, dels infants i de la gent gran. Per això seguirem desplegant el Pla Clima Escoles, ampliarem la xarxa de refugis climàtics millorant la seva disponibilitat els mesos d'agost i, entre d'altres, crearem espais de refresc i d'esbarjo amb aigua per a infants a tots els districtes. I finalment, Amb l'últim dels eixos, l'eix Canviem pel Clima, el que volem és seguir fent partícia per la ciutadania, aprofitant el nou compromís ciutadà per la sostenibilitat 2024-2034, que es va signar el passat mes de juliol. Amb aquest pla clima, per tant, l'Ajuntament posa les bases, però també fem alhora una crida a tothom perquè passem tots plegats a l'acció. El nostre potencial com a ciutat és immens i també crec la nostra voluntat de canvi. I cal que ho fem plegats. I aquesta és una crida a fer-ho plegats. A fer-ho plegats, a fer-ho ara, a fer-ho sense por, a fer-ho amb optimisme, a fer-ho amb esperança per nosaltres i per Barcelona.

Moltes gràcies. Té la paraula en nom de Junts la regió de la Vila.

Sí, bon dia. Ja anticipem que aquest grup municipal és evident que estem a disposició de sumar-nos a aquesta voluntat de canvi, però hi volem ser quan hi hagi propostes sòlides i que realment tinguin una base que sigui seriosa, perquè avui el que ens presenta el govern és un document que suma diferents plans I el que fan és una mena de pamflet, perquè el que fan és sumar diferents documents, ho maqueten molt bonic i posen un llacet. Fins i tot em sembla que han repartit unes totebacs parlant del Pla Clima. I el Pla Clima no és una totebac, ni són uns anuncis, ni és un pamflet. ni és un bon màrqueting ni una bona maquetació o una nota de premsa, sinó que han de ser accions reals. I avui ens trobem de nou amb el que ja ens té acostumat aquest govern, que és un govern que és aparador. I el risc d'això és que poden convertir també Barcelona en una ciutat aparador, on falta, com dèiem, robustesa i profunditat en moltes de les actuacions i plans que vostès anuncien. Perquè el que veiem avui és com el pla Andressa. no canviarà absolutament res si no s'ho prenen seriosament. És a dir, posen un títol, posen una marca, però després, com dèiem, cal passar a l'acció. Cal passar a l'acció perquè estem davant d'una situació greu i Barcelona és veritat que històricament ha sigut una ciutat on hi ha hagut consens en aquelles infraestructures necessàries per fer front a l'emergència del canvi climàtic. Hem de preparar la ciutat, hem de preparar la ciutadania, hem de preparar el propi Ajuntament, el múscul administratiu de treballadors de la casa perquè puguin donar resposta als reptes que tenim. Preparar la ciutat perquè sigui realment resilient. Per tant, això vol dir inversions. Preparar la ciutadania també perquè ells puguin actuar de manera proactiva per protegir-se. D'això no n'han sentit a parlar. Per exemple, parlen de mobilitat. Parlen de mobilitat perquè sigui més sostenible, però escoltim, tenim problemes molt greus de mobilitat a la ciutat, amb transport públic mateix. L'autobús a la ciutat és un servei que no compleix, els autobusos, les diners d'autobusos no compleixen amb la velocitat comercial que s'estableix. Per què? Perquè hi ha una manca de planificació de les obres, tenen la ciutat col·lapsada, estressada i per tant el transport públic no pot funcionar correctament, per no dir els sobrecostos del tram, o la manca que s'ha fet d'inversions en electrificació i punts de recàrrega, o el problema que tenim amb Rodalies. No els hem sentit a vostès anar a Madrid a exigir que Rodalies realment funcioni i hi hagi les inversions necessàries. Pla de Barris, que s'han omplen la boca, ha anunciat pluja de milions, però encara no sabem a dia d'avui quins programes concrets ni tan sols ens han fet arribar una avaluació preliminar. d'aquestes actuacions. No sabem quines intervencions faran a cada un dels barris de la ciutat i avui ho anuncien de nou però no hi ha res concret com dèiem al principi. Resiliència. Parla dels interiors d'illa. Quants interiors d'illa s'han recuperat? Fa un any i mig que governen no hem tingut notícia de cap recuperació d'interiors d'illa. Per no parlar, per exemple, del Pla Caló. El Pla Caló torna a anunciar que faran refugis climàtics. El recordo que l'estiu passat la senyora Monter, regidora d'aquest grup, va haver de denunciar que no veien obert les piscines municipals perquè la gent es pugui refugiar. I resiliència, i ara hi acabo, president, resiliència. Van en retard, per exemple, amb la freàtica i ho hem estat reivindicant durant molt de temps. Per tant, pressupost, calendari, accions concretes i fer la feina seriosa. Si no, només hi ha fum.

Moltes gràcies, regidora. Té la paraula el regidor López.

Gràcies, president. És evident la necessitat d'impulsar mesures contundents en la lluita contra el canvi climàtic. Ho és a escala global, ho és encara més al nostre continent i especialment a la zona de la Mediterrània on vivim. Així ho constatem amb l'increment de la temperatura mitjana a la ciutat els últims anys. En aquest context, però, ens plantegen ara un pla clima amb mesures continuistes i que fins i tot perden la concreció respecte a la declaració d'emergència climàtica de l'any 20. Ni mesures concretes, ni mesures novedoses, ni cap mesura que suposi un canvi de model econòmic a la ciutat. No diuen res de turisme, ni de creuers, ni de l'aeroport. Cap canvi substancial en fiscalitat climàtica, cap canvi en el model de consum, cap replantejament. de les grans infraestructures. Parlen, per exemple, d'impulsar un model de mobilitat de baixes emissions, però a l'hora de la veritat ens trobem que el seu govern no hi veu cap problema ni en ampliar l'aeroport per incorporar 20 milions de passatgers ni en posposar fins l'any 28 la implantació de mesures més restrictives per la zona de baixes emissions. Això, senyora Bonet, no és com accelerem un canvi de model. Parlen també d'impulsar un urbanisme que incorpori la perspectiva climàtica, però aturen el projecte d'eixos verds i ens retornen a un model de pacificació de carrers del segle passat. amb protagonisme a l'asfalt i que incentiva l'ús del cotxe com, malauradament, estem constatant aquests dies a Ronda de Sant Antoni. Un projecte que ja està velicitat i que vostès a última hora i de forma premeditada han decidit modificar. Resulta cínic que en el redactat del pla ens parlin de reduir l'efecte illa de calor de substituir l'asfalt per paviments permeables, quan en el dia a dia estem veient que actuen fent tot el contrari. Eliminen també el compromís d'impulsar el porta a porta i els contenidors tancats a tota la ciutat i alenteixen el creixement de la xarxa de carrils bici. Vostès, òbviament, no neguen els efectes del canvi climàtic, però en canvi sí que posposen aleteixen, retarden la posada en marxa de solucions. El seu argument és que no podem anar més de pressa, però obvien que som en un punt d'inflexió i que els costos de futures adaptacions poden acabar sent més superiors als costos de prevenció actuals, com malauradament hem vist recentment al País Valencià. En definitiva, veiem aquest pla com una oportunitat perduda per fer un pla creïble i rigorós que incorpori mesures concretes i contundents com les que estan aplicant a altres ciutats, que incorpori una veritable zona de baixes emissions com aplica Londres a tota la seva ciutat, que incorpori un increment substancial del verd i els carrils bici com fa París o una reducció de vols com fa Amsterdam. Aquesta concreció, aquesta ambició, seria la que veritablement ens permetria aconseguir l'acceleració d'un canvi de model. Gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula la regidora Sorinyac d'Esquerra Republicana.

Sí, molt bon dia a tothom. Nosaltres agraïm la presentació d'aquesta mesura precisament quan no fa ni una setmana que es tancava la cimera del clima una nova cop amb un acord de mínim sobre el finançament global i que encara no pot ni mencionar per escrit que els combustibles fòssils provoquen la majoria de CO2 i realment són els causants del canvi climàtic i causants també conjuntament amb les partícules de la mala qualitat de l'aire. I per tant, a l'emergència climàtica se'ns hi suma l'emergència de la salut ciutadana. Mirin, ahir, el conjunt de metges a través del Col·legi de Metges de Catalunya, dels quatre col·legis de Metges de Catalunya i els científics, ens feien arribar una carta a tots els responsables polítics perquè assumim i posem acció immediata per millorar la qualitat de l'aire, perquè literalment ens està matant. És la segona causa de mort al món. I per tant, és un dels principals temes de salut pública que tenim. Per tant, recollim aquest interès del govern de posar al dia i ordenar aquests diversos plans que fan referència, en aquest cas, a l'emergència climàtica, que també té un impacte en la salut, sota aquesta mesura de govern. Ara, com s'ha dit, és un embolcall. Per tant, siguem clars, no és una mesura de govern que ens canvia l'horitzó climàtic. És simplement una mesura que ens ajuda a reorganitzar-nos. Per tant, no arribarem a aquesta neutralitat climàtica el 2030, però és que hi hem de poder arribar, com a mínim, al 2050, com ens marca Europa. i alguns aspectes d'aquest alentiment. Parlen de l'energia neta produïda localment que es multiplicarà per 5, i això ja en vam parlar en aquest mateix plenari. Les xifres són tan minces que significa que arribarem a un 2% d'energia neta local del total de l'energia consumida a la ciutat. Per tant, no es pot ser gaire triomfalista. Rehabilitació energètica. El ritme de rehabilitació per baixar les emissions al sector domèstic és insuficient. Tenim el 81% dels edificis de la ciutat que té una qualificació energètica de o inferior. En mobilitat, transport públic, i tant. Però a més a més hem de plantejar com passem del vehicle privat contaminant al no contaminant. I aquí Barcelona té un aspecte i un camp molt ampli a recórrer. Hi ha un aspecte que és com canviem la mobilitat de moto a la bicicleta i aquí també els hi volem veure com poden fer aquesta aposta que és un vehicle contaminant. Altres aspectes, emissions vinculades a l'alimentació i al sector primari. Tan sols el 14% dels productes alimentaris comercialitzats a Mercavarna són de proximitat. Acabo. Temes d'adaptació. Realment no veiem una aposta pel verd, que ens canviï realment i que pugui substituir l'asfalt i el ciment. Parlem dels refugis climàtics, però sabem que la majoria d'aquests refugis climàtics molts cops no són una solució efectiva perquè els veiem tancats en mesos com l'agost, que és quan estem patint les onades més fortes de calor. En temes de resiliència, risc d'inundació, els hi vam demanar els dipòsits pluvials que tenen previstos, però per quan, calendaritzem-nos, posem-nos horitzons. I només per tancar i ser una mica ambiciosos, hem d'especificar quina és la reducció que volem de descarbonització, indicant en emissions cada una de les parts com volem arribar fins al 2050. Moltes gràcies.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Milian del Partit Popular.

Sí, gràcies, presidente. El gobierno nos presenta un plan clima que promete ser la solución definitiva para el cambio climático en la ciudad de Barcelona. Neutralidad climática para el 2030, áreas verdes idíl·licas, movilidad impecable. Suena casi como un cuento de hadas, ¿verdad? Pero como suele ocurrir entre los grandes titulares... Y en la realidad hay un abismo, hay una fosa de las Marianas. Hablemos de transporte, un sector clave para reducir emisiones. Su gran apuesta ha sido el tranvía, una inversión multimillonaria que bien podría haberse destinado a algo mucho más eficiente como una red de autobuses eléctricos para toda la ciudad. Eso sí que habría tenido un impacto directo y real en la calidad del aire. Pero parece que ustedes prefieren proyectos que luzcan bien en las fotos, aunque sean un despilfarro sin sentido. Pasemos a la rehabilitación de edificios. Dicen que es fundamental para la descarbonización y estamos de acuerdo. Pero me pregunto, ¿cómo planean llevarlo a cabo si no son capaces ni de generar vivienda nueva a un ritmo aceptable? Barcelona necesita soluciones habitacionales inmediatas, no promesas que ya sabemos que este Gobierno nunca cumplirá. Hablemos ahora de las áreas verdes. Anuncian un aumento de 160 hectàrees. Suena estupendo y estamos de acuerdo en que necesitamos más en Barcelona. ¿Pero qué pasa con las grandes zonas verdes de la ciudad como Montjuic? Zonas desconectadas, con la vegetación descontrolada y con asentamientos ilegales. Todo un parque que debería ser un ejemplo de sostenibilidad se ha convertido en un espacio abandonado. Tal vez antes de soñar con nuevos espacios verdes deberían cuidar mejor los que ya tenemos. En movilidad quieren la expansión de los carriles bici, pero quizás antes deberían aprender a dimensionar y detectar las zonas donde realmente estos podrían tener algún sentido. Tenemos ejemplos como el de la vía Augusta, que apenas se usa, que ha tenido un coste muy elevado y que ha generado un impacto tremendamente negativo en la movilidad y, por consecuencia, en las emisiones de CO2. Además, hay soluciones más sencillas y eficientes, como aprovechar los carriles de 30 km hora o adaptar tramos ya existentes. Parece que aquí, una vez más, importa más el postureo que la eficiencia. Mientras tanto, seguimos sin incentivos reales para el transporte público, que sí podrían reducir el uso del coche de manera efectiva. Y ahora hablemos del gran elefante en la sala, el coste. Como se preguntaría Josep Pla contemplando los rascacielos de Manhattan, Scolte. i tot això que ho paga. Hablan de quasi 7.000 millons d'euros, un esforço econòmic considerable que no sabem com es financerà sin afectar al bolsillo dels ciutadans ni augmentar la burocràcia. I què passa amb els barris més vulnerables? La lluita contra la pobreza energètica és fonamental, però aquest plan no detalla com es implementarà mesures efectives ni com es compensarà els sectors econòmics que poden sortir perjudicats. En resumit, aquest plan clima és més un exercici de marketing polític que un project realista. Està en PSC. Porque una cosa es anunciar medidas ambiciosas y otra muy distinta es tener la capacidad, la credibilidad y la coherencia para llevarlas a cabo. Quizá el verdadero reto no sea el cambio climático, sino un cambio político. Y que este gobierno aprenda de una vez a gestionar de manera responsable.

Muchas gracias. Moltes gràcies. Té la paraula el regidor Senderos de Vox. Endavant. Endavant. Andavan... Andavan, señor Senderos.

Gracias y buenos días a todos. El Plan Clima, esta medida de gobierno que han traído ustedes aquí, es una declaración de intereses ceñida al consenso progre como tantos otros a las que nos tienen tristemente acostumbrados. El Plan Clima es un panegérico a la ruinosa Agenda 2030 que hace de la globalización un arma contra la soberanía de las naciones y contra la economía del sector primario. Creado por el Foro Económico Mundial Compuesto por los grandes poderes económicos y políticos, esa Agenda 2030 nació con el pretexto de mejorar el mundo y combatir el cambio climático. Los objetivos de desarrollo sostenible que la componen generales e incuestionables, a fin de cuentas, ¿quién no quiere acabar con la pobreza en el mundo? Persiguen otro fin, que no es sino el establecimiento de un nuevo orden mundial en el que esos grandes poderes determinen cómo hay que vivir. Es una imposición de forma de vida que busca acabar con la actual. Se trata de una clara herramienta de adoctrinamiento impuesta por entidades supranacionales capaces de convertir en ley lo que claramente son solo recomendaciones. La Agenda 2030 supone una destrucción planificada de la soberanía de las naciones, de su economía y de su orden social y moral. Frente a este proyecto liberticida y antinacional, que es la implantación de la fatal Agenda 2030 Vox, no puede quedarse callado. Frente a proyectos como el Plan Clima Municipal, que no son más que la aplicación de la nefasta agenda, con la consiguiente renuncia al progreso y a la plena soberanía de España, Vox alza su voz para pedir que se vuelva la realidad de los problemas de esta ciudad. Problemas de una ciudad debieran ser el día a día de sus vecinos, que tratan de desplazarse sin congestiones y sin prohibiciones, que quieren ejercer su libre derecho de circulación, que quieren permitirse el gusto de disfrutar en familia un coche que han pagado con su esfuerzo, sin una zona de bajas emisiones de dudosa legalidad. mermando su libertad de circulación en nombre de agendas extranjeras globalistas y desnaturizadoras de lo propio. ¿Significa que todo el plan clima está mal? Para nada. Como sabemos, el Partido Socialista es experto en hacer una y cantar 20, por lo que este plan se compone a su vez de varios planes que ya han publicitado por otros lados. Y no todo lo de estos planes es malo. El plan director de arbolado, el plan director de saneamiento, el programa de regeneraciones urbanas, el mismo plan de barrios, el plan clima escuela... Contienen elementos salvables que... Con alguna revisión y bastantes añadidos para nosotros pueden ser de referencia y mejor podrían serlo fuera del paraguas artificioso el plan clima. Pero en cuanto al genérico, al plan global y globalista que constituye el plan clima no compartimos gran cosa.

Gracias. que és un embolcall, que és una manera, diguem-ho així, de generar marxandatge. Hi ha moltes maneres de criticar, des del desconeixement o des de la voluntat de torçar la realitat. Per altra banda, hi ha crítiques, no sé si crítiques o felicitacions, que és amb línies continuïstes. Efectivament, és amb línia continuïsta aquest pla clima. Ho he dit en la meva intervenció inicial. Hi ha molta feina ben feta en els darrers anys i el que cal és seguir treballant en aquesta línia. Però el que cal sobretot és accelerar. I per això en aquest pla clima hi ha una cosa que no hi havia fins ara, que és acceleració, identificació d'accions, 360 graus en totes les polítiques, posant la justícia social al centre, la salut al centre i compromís amb inversions 2030. 1.800 milions d'euros. I això no és una xifra a la que hem arribat perquè és una xifra rodona i bonica. És la suma de totes les actuacions que conformen aquest pla clima. I sí, hi ha una acceleració. I només cal arribar, si voleu, amb alguns exemples. Passat mandat, infraestructures de millora de la xarxa d'aigua. I això vol dir dipòsits, plovials, col·lectors. Passat mandat 7,5 milions. Aquest mandat 141 milions. Generació d'infraestructura fotovoltaica. El passat mandat 6,8 milions. Aquest 32 milions. Hi ha una acceleració en les polítiques, amb compromisos d'inversió al darrere. I aquest és el gran canvi d'aquest pla clima. Podem dir el que vulgui. Es pot desmereixer, es pot ridiculitzar, es pot negar. És el pitjor favor que li podem fer al repte que tenim com a societat. Negar. Negar el canvi climàtic. Quin és el cost d'aquest canvi climàtic, d'aquest pla clima? El cost, acabo, alcalde, el cost és realment el cost de no fer res. I això no ens ho podem permetre com a societat, senyor Milian.

Molt bé. Resten 15 segons, la zona en comú.

Més de 3 graus d'increment de la temperatura mitjana els últims dos anys. Cap mesura innovadora, cap mesura d'impacte.

17 segons, Vox. Passaríem al següent punt. Ja corresponent...

Punt 11, amb intervencions. Per aprovar definitivament la modificació de l'ordenança de circulació de vianants i vehicles. 4 minuts pel ponent, 2 minuts per la resta de grups. Té la paraula l'atenent Tagonet.

Moltes gràcies, alcalde. Avui encarem definitivament l'aprovació de l'ordenança de circulació i de vianants i això significa que fem un pas ferm per ordenar i per endreçar la mobilitat de la ciutat de Barcelona i millorar la convivència entre les diferents maneres de desplaçar-nos a la ciutat. Des del febrer del 2023, en què vam aprovar inicialment aquesta modificació de l'ordenança, hem tingut un procés d'al·legacions que ens ha ajudat a enriquir el text i a atendre... les sensibilitats dels diversos actors que conformen la mobilitat a Barcelona. L'ordenança actual és de 2017 i en aquest temps s'han aprovat diverses normatives estatals i la realitat de la mobilitat ha canviat i molt a la nostra ciutat. Amb aquesta nova ordenança, per tant, busquem principalment posar ordre respecte a algunes d'aquestes novetats. La més important, els BMPs, els vehicles de mobilitat personal, un nou actor que ens calia regular. I com a principal novetat, incorporem l'obligatorietat del cas i la prohibició d'anar-hi més d'una persona. Un redactat específic, a més a més, clarifica els espais per on poden circular i les condicions en les que ho poden fer, com per exemple la prohibició que els BMPs puguin circular pels carrers de 50 km hora o pels carrils bici, només podran fer-ho amb un màxim de 25 km hora i en els carrils bici en vorera amb un màxim de 10 km hora. Per altra banda, la nostra voluntat com a govern és que la vorera sigui pels vianants i amb les modificacions a l'ordenança volem garantir que així sigui. Per això s'incorporen la prohibició de circular per vorera, sigui amb BMP o amb bicicleta. Tot i això, evidentment, incorporem algunes excepcions per garantir sobretot la protecció dels infants. La nova ordenança permet circular en el cas que no hi hagi un carril bici els menors de 14 anys i els adults que transportin menors en cadireta o remolc. També seguim en el camí de baixar les motos de la vorera i per tant l'ordenança també preveu limitar l'estacionament de motos en zones especialment sensibles com entorns escolars o entorns hospitalaris. Aquestes modificacions requeriran canvis en els hàbits de circulació i és el que haurem de començar a treballar des d'ara. abans que la norma sigui efectiva. Per tant, hem de preparar els equips, dur a terme una campanya informativa de cara a la ciutadania i amb aquest objectiu hem previst l'entrada en vigor d'aquesta ordenança l'1 de febrer del 2025, de l'any vinent. Precisament justament per garantir tota aquesta feina que ens permeti avançar en el canvi d'hàbits en la mobilitat. Vull agrair en qualsevol cas als grups municipals de Barcelona en Comú i d'Esquerra Republicana pel to de les converses, per les aportacions, per la capacitat d'enriquir plegats un text que avui aprovem definitivament i per expressar ja el seu vot en aquest sentit a la Comissió d'Urbanisme de la setmana passada. aprovant així una ordenança que no només ens permet ordenar la mobilitat, sinó millorar i fer més segura la nostra experiència, la de la ciutadania, quan ens movem, quan ens desplacem per la ciutat de Barcelona.

Sí, avui quedarà aprovada la primera ordenança del tripartit en aquesta ciutat, una ordenança que no tindrà cap incidència en els problemes de mobilitat que tenim a Barcelona. La mobilitat en aquests moments a la nostra ciutat és un desgavell i teníem una oportunitat d'adaptar una ordenança que és municipal a la nostra realitat i definir un model propi. I això el govern municipal no ha estat capaç de fer-ho, simplement el que fa és transposar normativa d'àmbit estatal i d'àmbit europeu. Quines eren les nostres propostes i quin és el model que nosaltres defensem? Defensem que les voreres i les plataformes úniques han de ser exclusives per vianants. que el cas sigui obligatori, que els vehicles estiguin identificats, que vagin matriculats i que tinguin assegurança per si hi ha alguna sinistralitat, que cal que s'acrediti els conductors tant de bicicletes com de patinets coneixements de la normativa de circulació aviària, que tinguin carnet o que tinguin una acreditació i que a l'hora de ser usuari del bicing quedi acreditat aquest coneixement de la normativa. Demanàvem també que hi hagués una auditoria de tots els carrils bici. Això ho demanen els propis ciclistes de la ciutat. Una auditoria per revisar, per exemple, quins són els punts de màxima sinestralitat i per revertir, per exemple, els carrils que són de doble sentit, que posen en risc precisament també els propis conductors de ciclistes i patinets. i que s'eliminin ja d'una manera definitiva tots aquells carrils bici que van per sobre la vorera. A Barcelona tenim un tresor en l'àmbit de la mobilitat i és que ens movem bàsicament a peu i amb transport públic i tal com està funcionant la ciutat en aquests moments aquest pacte de convivència entre vianants i la resta de modes de transport està en conflicte. A la ciutat de Barcelona en aquests moments les persones de mobilitat reduïda, la gent gran, les persones amb discapacitat tenen por de sortir a la ciutat. perquè els atraquin, perquè els facin estrabades, però també perquè poden ser atropellats. Això avui no queda resolt amb aquesta aprovació, per tant, des de Junts per Barcelona votarem en contra.

Moltes gràcies. Té la paraula el regidor López.

Gràcies, alcalde. La modificació que avui es porta a consideració suposa un pas endavant i per això votarem a favor, com vam fer a la comissió, però no podem obviar que és un pas curt, massa tímid, per als reptes que tenim a la nostra ciutat. Reconeixem que inclou mesures necessàries per avançar cap a un espai públic més segur, Celebrem la regulació de la circulació de patinets, així com la regulació de la mobilitat als carrers de plataforma única. Ens preocupa, però, que quedin al tinter una sèrie de mesures essencials per protegir els ciclistes i altres usuaris vulnerables de l'espai públic, com són els infants. Mesures que ja s'han contemplat en la futura modificació de la normativa estatal, però que vostès han decidit no incorporar. Reduir la sinistralitat hauria d'haver estat una prioritat. Penso, per exemple, en la necessitat de fer obligatori l'ús del casc homologat per a motoristes o la prohibició de circular amb calçat inadequat. També hem perdut l'oportunitat d'incorporar la prohibició d'aparcar motos a les voreres a tota la ciutat i de fer més ambiciosos les pacificacions i la protecció dels entorns escolars, hospitalaris i dels centres per a gent gran. Dit això, reivindiquem les aportacions del nostre grup i la feina incansable de les entitats a favor de la mobilitat sostenible i dels infants. Gràcies a la feina conjunta hem aconseguit introduir esmenes com la prohibició d'aparcar motocicletes als entorns escolars i hospitalaris, també la protecció dels carrils bici, així com permetre als menors de 14 anys puguin circular per la vorera amb bicicleta en aquells trams que no disposin de carril bici. En definitiva, amb aquesta modificació fem un pas endavant, però encara ens queda molta feina per fer.

Gràcies. Moltes gràcies. Té la paraula la regidora Sorinyac d'Esquerra Republicana.